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Inspection des rails

Contexte industriel

Les réseaux ferroviaires doivent être surveillés en permanence pour garantir la sécurité du matériel roulant et des passagers. Cela nécessite des inspections fréquentes de l’intégrité des rails, souvent réalisées dans des lieux divers et parfois isolés. Les solutions doivent être adaptées aux contraintes du terrain, ergonomiques pour les inspecteurs et compatibles avec différents niveaux de qualification des opérateurs.

L’accès aux voies ferrées peut être restreint, et les systèmes d’inspection traditionnels sont souvent lourds, longs à déployer ou nécessitent un personnel hautement qualifié. Les solutions manuelles peuvent manquer de répétabilité, tandis que les solutions sur chariot peuvent ne pas être suffisamment robustes pour supporter les conditions variables du terrain. L’ergonomie des logiciels est également cruciale : des systèmes trop complexes peuvent entraîner des inefficacités et des incohérences dans les données entre opérateurs.

EKORAIL combine deux plateformes d’inspection complémentaires : la canne EKORAIL3 et le chariot EKORAIL4. La canne pèse moins de 5 kg et est équipée de trois sondes ultrasonores (UT) personnalisées pour un déploiement rapide et une utilisation ergonomique. Le chariot intègre 20 sondes UT et un système de freinage pour assurer la stabilité lors des inspections prolongées. Les deux systèmes sont équipés de l’électronique SPIKE et fonctionnent sous une plateforme logicielle unifiée qui prend en charge l’étalonnage assisté, l’acquisition et l’analyse des données — garantissant fiabilité et facilité d’utilisation, quel que soit le niveau de compétence de l’opérateur.

Fissure horizontale
1121 / 2121
Marque de surface sur rail
3014
Fissure transversale (rail haut)
1122 / 2122
Fissure transversale
1110 / 2110
Écaillage
1222 / 2222
Fissures de tête de rail (head checking)
1223 / 2223
Squat
1270/ 227/0
Fissure verticale de tête
1130 / 2310
Fissure verticale de l’âme
1330 / 2330
Fissure verticale du patin
1530 / 2530
Fissure au trou de boulon
1350 / 2350
Fissure à la jonction tête/âme
1321 / 2321
Fissure diagonale de l’âme
1360 / 2360
Fissure de l’âme
1322 / 2322
  • Conformité totale aux standards RATP et SNCF
  • Design léger et ergonomique améliorant sécurité et mobilité
  • Électronique brevetée pour une inspection à grande vitesse disponible sur chariot et canne
  • Déploiement clé en main avec plateforme logicielle unifiée
  • Détection à 100 % de la nomenclature des défauts connus
  • Utilisation sans expert grâce au diagnostic et au reporting automatisés
  • Données à haute résolution, encodées et traçables

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